Верный и надёжный хунхуз.
Фрирайд, рама алюминевый сплав, хардтейл, потрёпана косметика, ростовка приблизительно мидл, дюймов может пятнанадцать-семнадцать.
втулки на колёсьях поменяны километров около семидесяти назад, перед формула, задняя шаман эф эйч 475, кассета 9 звёзд срам по моему 971,цепь тож срам 971. подшипники там и там насыпные.
Сами ободья джоесы, 32 спицы, запилены взрослыми испанскими хэндмэйдерами под фрирайд. Камеры кенда, покрыхи WTB фрирайд, 26х2.50 износ перед процентов около пяти, зад процентов около трицати.
оборудование шаманы, манеты эльикс, перекл передний шаман номерной какойта, задний шаман диор. Тормозья начального уровня гидравлика авид джуси три, в сочетании с роторами 203 и 180 мм творят чудеса, почти как четырёхпоршневые кларксы.
Вполне бюджетная вилка изготовлена весьма профессионально промышленным методом, на итальянском оборудовании, итальянскими буржуями из продвинутого клана марзоччи. Семейство легендарных бомберов и линейки дёрт джамперов, версия номер три имеет рабочий ход 100 мм и всего одну настройку, жёскость вилки. На мой взгляд весьма неплохой вариант для штурма гранитных бордюр, любезно понатырканых пушкарёвым по всему городу.
Вынос, руль тиога, сплав алюминиевый, вроде аглицкий брэнд, длинна руля около 600мм что обеспечивает отличную управляемость и позволяет без проблем даже на приличной скорости расходиться с пешеходами на весьма узких и ухабистых тротуарах. На рулевой колонке написано инсайд картридж систем, подшипники насыпные с фиксатором типа пыльника, похоже на продукт от компании ФэСэЭй. Топталки кора, по моему пиндостаньски, на промышленных подшипниках, система шаман. Смазка везде поменяна на вэлволайн на литиевой основе(бардовенькая такая смазочка в картонном тубе), цепь смазана ипоньской смазкой для мотоциклетных цепей. Жесть не катал. Вобщем можно и по городу, и по лесу, и в соревнованьях каких нить поучаствовать.
Из минусов: усталое китаёзневое седло.
