КПП: 5-ступенчатая механика (1-N-2-3-4-5), передачи включаются чётко, нейтралка ловится без проблем.
Обслуживание: масло только Liqui Moly, регулярная замена каждые 15–20 моточасов. В отсечку мотор не крутили, бережная эксплуатация. Заводится с пол-оборота / с одного кика даже на холодную!
Цепь, звезды, колеса
Колёса: полноразмерная эндуро-классика 21/18
Цепь: японская оригинальная сальниковая цепь DID 520 (покупалась за 10 000 руб) — не тянется, ресурс огромный.
Звезды в порядке. Резина ещё походит
Примечание
Тут будет все расписано от и до. Хорошие фото добавлю чуть чуть позже, нужно больше фото - звоните, пишите
Kayo K2 Pro (2025 г.) — Заряженный эндуро на топовом тюнинге!
Продаю свой любимый Kayo K2 Pro 2025 года. Мотоцикл собирался и дорабатывался для себя: денег, сил и времени не жалел абсолютно. Продажа срочная, отсюда и очень приятный ценник за байк в таком сетапе — всего 119 000 руб!
Вложил более 40т.р
Что сделано и какой тюнинг установлен:
Стоковый K2 Pro и этот мотоцикл — небо и земля. Вложено много качественных и дорогих компонентов:
Карбюратор: оригинальный Nibbi PE 30 Sport Black Edition — отклик на ручку газа мгновенный, провалов нет, тяга ровная во всём диапазоне.
Выхлопная система: тюнинговая прямоточная банка из «МотоДепо» (банка 11 000 руб + грамотные сварочные работы по установке ещё на столько же). Звук басистый, породистый, мощности прибавилось. В комплекте отдам флейту (дб-киллер), если захотите кататься тихо.
Привод: японская оригинальная сальниковая цепь DID 520 (покупалась за 10 000 руб) — не тянется, ресурс огромный.
Сцепление: установлена новая усиленная корзина в сборе (свежая замена, диски уже грамотно притёрты, сцепление мягкое и информативное).
Управление: неубиваемый толстостенный руль переменного сечения ZETA SX-3 (28.6 мм) — покупался за 7 000+ руб.
Допы и безопасность:
Прочная защита рук;
Защита картера/двигателя;
Тюнингованная лапка КПП с выносом (переключать передачи в мотоботах стало в разы удобнее);
Свежий подшипник задней ступицы.
? Честно и открыто о нюансах (скрывать нечего):
Мотоцикл эндуро, поэтому есть мелкие следы эксплуатации, которые легко решаются за копейки:
1. Пластик: боевой вид, есть естественные мелкие потёртости от веток и экипа.
2. Сливной болт: слизаны грани, но держит намертво, ничего не капает и не подтекает.
3. Болт крепления центрифуги: также слизаны грани, посажен наглухо и надёжно.
4. Крепление фары: сейчас держится на стяжках, оригинальное крепление на Ozon стоит ~2 000 руб.
5. Замок зажигания: сломалась защитная шторка на личинке (на работу и запуск никак не влияет, новый замок на Ozon — 800 руб).
6. На правой крышке картера скол, диаметром с швейную иглу. Заделан холодной сваркой. Влияет только на внешний вид. Не течёт не отходит (На фото)
7. Откололось ушко прижимного диска, ничего страшного( кусочек достали) . Новая стоит 1.500руб на том же озоне
На этом все минусы заканчиваются, честную историю мотоцикла рассказывают единицы)
